A történelem egyik leghosszabb és legkínzóbb „Ugye megmondtuk” kijelentését éljük át. Amikor 2020 márciusában a világ kormányai úgy döntöttek, hogy „leállítják” a világgazdaságot, megfojtják az összes társadalmi tevékenységet, megtagadják a gyerekek iskoláztatását, valamint lemondják az istentiszteleteket és az ünnepeket, a szörnyű járulékos károkra vonatkozó figyelmeztetéseknek nem volt vége, még akkor sem, ha a legtöbbjüket cenzúrázták.
A figyelmeztetések minden egyes részlete igaznak bizonyult. Minden híradásban láthatjuk. Minden főcím mögött ott van. Számtalan családi tragédiában. A bizalomvesztésben. Az iparban és a demográfiai változásokban. A kijárási tilalmak ujjlenyomatai mélyen beágyazódnak életünk minden területébe, nyilvánvaló és kevésbé nyilvánvaló módon.
Valójában az eredmények még rosszabbak voltak, mint amit a kritikusok jósoltak, egyszerűen azért, mert a káosz ilyen sokáig tartott. Ennek a témának látszólag végtelen ismétlődései vannak. Tanulási veszteségek, infrastrukturális összeomlások, burjánzó bűnözés, hatalmas adósságok, infláció, munkamorál csökkenése, növekvő kereskedelmi ingatlanpiaci válság, reáljövedelmi kiesések, politikai szélsőségesség, munkaerőhiány, szerfüggőség és még sok más, mind a végzetes döntésre vezethető vissza.
A látszólag egymással nem összefüggő ügyekről szóló szalagcímek ugyanarra a témára térnek vissza, kerülő utakon. Jó példa erre az elektromos járművek csődjének híre. A zűrzavar, a dezorientáció, a rossz beruházások, a túltermelés és a megszorítások – valamint az az őrült ambíció, hogy egy országot és a világot az olajról és a gázról a szél- és napenergia felé tereljenek – mind ezekre a végzetes napokra vezethetők vissza.
Szerint hoz Wall Street Journal„Még egy évvel ezelőtt is az autógyártók küzdöttek az elektromos járművek iránti nagy kereslet kielégítésével. Néhány hónap leforgása alatt azonban a dinamikus tükrözött...ami sokak számára egy mindent elsöprő elektromos átalakulás felé tett erőfeszítést eredményezett, ami fékezni kényszerült.”
A történetet olvasva egyértelmű, hogy a riporter bagatellizálja a fellendülés és a visszaesés mértékét.
Ez nem azt jelenti, hogy maga a Tesla csődbe megy, csak azt, hogy van egy meghatározott piaci szegmense. Az elektromos járművek technológiája egyszerűen nem válhat és nem is fog az amerikaiak fő közlekedési eszközévé. Egy pillanatra talán másképp tűnt, de ez olyan tényezőknek volt köszönhető, amelyek pontosan a lezárások okozta felgyülemlett keresletre és a rossz jelzések miatti hatalmas kínálatgazdálkodási hibákra vezethetők vissza.
Visszatekintve, a 2020 tavaszán bevezetett lezárások és az ellátási láncok erőszakkal teljesen lefagytak. Ez komoly problémát jelenthetett azoknak az autógyártóknak, amelyek sokáig a just-in-time készletgazdálkodási stratégiákra támaszkodtak. Azonban éppen akkoriban összeomlott az utazási kereslet. Megszűnt az ingázás, és a nyaralások is. Ugyanekkor az előre meghatározott kormányzati támogatások és az elektromos járművekre vonatkozó előírások elárasztották az iparágat, amelyeket később a Biden-kormányzat felerősített.
Ahogy a kereslet megnőtt, a kiskereskedők eladták régi autókészletüket, és a gyártóktól kerestek újat, de a szükséges forgács nem állt rendelkezésre az autók befejezéséhez. Sok autót félretettek, és a készletek kiürültek. Ez a következő évben is folytatódott, mivel a használt autók árai az egekbe szöktek, és a készletek egyébként is kimerültek.
Mire a helyzet 2021 őszén kétségbeejtővé vált, a gyártók felismerték az elektromos járművek iránti megnövekedett keresletet, és elkezdték átalakítani gyáraikat a nagyobb mennyiség előállítására. Volt idő, amikor az autókat szervokormány nélkül szállították, csak hogy kielégítsék a keresletet.
Egy ideig úgy tűnhetett, hogy az imént átélt őrült időszak egy teljesen más életmódot szül. Egyfajta irracionalitás, amely a sokk és a ámulat szülte, söpört végig az iparon és a kultúrán. Az elektromos autók központi szerepet játszottak ebben.
Ez a kereslet 2022-ben látszólag kiteljesedett, mivel az amerikaiak minden elérhető autót megvásároltak, talán hajlandóak voltak adni egy esélyt az új, vagány autóknak. Így történt ez tovább, ahogy egyre több autógyártó fektetett több erőforrást a termelésbe, hatalmas támogatásokból profitálva, és betartva az új, szénlábnyomuk csökkentésére vonatkozó előírásokat.
Nem volt különösebb okunk azt feltételezni, hogy bármi is rosszul sülhet el. Aztán a következő év kezdett kellemetlen igazságokat feltárni. A hideg időjárás drámaian lerövidíti az elektromos járművek hatótávolságát. A hosszabb utakon nem olyan könnyen elérhetők a töltőállomások, a töltés tovább tart a vártnál, és az ilyen dolgok megtervezése időt hoz. Ráadásul a javítási számlák rendkívül magasak lehetnek, ha találunk valakit, aki elvégzi.
A Tesla, mint gyártó, minden ilyen eshetőségre felkészült, de más autógyártók kevésbé. Az elektromos járművek nagyon gyorsan rossz hírnévre tettek szert számos különböző fronton.
„Tavaly nyáron a kereskedők elkezdték figyelmeztetni, hogy eladatlan elektromos járművek lepték el a telephelyeiket. A Ford, a General Motors, a Volkswagen és mások az elektromos járművekre fordított őrült költekezésről egyes projektek késleltetésére vagy leépítésére váltottak” – írja a ... Folyóirat„Azok a kereskedők, akik eddig könyörögtek az autógyártóknak, hogy gyorsabban szállítsanak ki több elektromos járművet, most elutasítják őket.”
Röviden, „a hatalmas téves számítás nehéz helyzetbe hozta az iparágat, amely potenciális elektromos járműtúlkínálattal és félig üres gyárakkal néz szembe, miközben továbbra is szigorúbb környezetvédelmi előírásoknak kell megfelelnie világszerte.”
Manapság sokan veszteségesen adják el az autóikat, csak hogy elkerüljék a fenntartási költségeket.
Valóban, ez egyetlen iparág látványos fellendülése és visszaesése volt. Úgy tűnik, a visszaesésnek sincs igazi vége. Manapság úgy tűnik, mindenki feladta a lehetőséget, hogy az amerikai autók tömegét elektromos járművé alakítsa. Minden újabb trend az ellenkező irányba mutat.
Eközben az elektromos autót sokan szeretik, mint 1) második autót, 2) a tehetős külvárosi ingázók, 3) akik saját otthonnal rendelkeznek, 4) éjszaka is tölthetik, és 5) akiknek van egy benzinüzemű autójuk tartalékként hideg időben és városon kívüli utazásokra. Vagyis a piac pontosan azzá válik, aminek lennie kellene – egy utcai golfkocsivá nagyon elegáns funkciókkal –, és nem valamiféle paradigmatikus esetté a „nagy újraindításra”. Ez egyszerűen nem történik meg, minden támogatás és adókedvezmény ellenére.
„Több tényező együttes hatása vezetett oda, hogy sok autóipari vezető meglátta az elektromos autók felé való drámai társadalmi elmozdulás lehetőségét” – írja a ... Folyóirat, beleértve „a kormányzati szabályozásokat, a vállalati klímacélokat, a kínai elektromosjármű-gyártók felemelkedését és a Tesla részvényértékelését, amely nagyjából 600 milliárd dollárral még mindig messze meghaladja a hagyományos autógyártók értékét. De a törekvés figyelmen kívül hagyott egy fontos választóközönséget: a fogyasztót.”
Valójában az amerikai gazdaság – sokak nagy bánatára – továbbra is elsősorban a fogyasztókra támaszkodik, hogy a saját érdekükben legjobb döntéseket hozzák meg. Amikor ez nem történik meg, semmilyen támogatás nem tudja pótolni a különbséget.
Ez a történet nem érthető meg anélkül, hogy ne tekintenénk át a kijárási korlátozások okozta őrült illúziókat. Ezek adtak időt az autógyártóknak az átszervezésre. Aztán mesterségesen növelték a szállítás iránti keresletet egy hosszú időszak után, amely alatt a készletek kimerültek.
Aztán a „nagy újraindítás” nevetséges szellemisége meggyőzte az idióta vállalati vezetőket, hogy semmi sem lesz többé ugyanolyan. Talán mégiscsak 15 perces, napsugarakkal és szellőkkel működő városokat kapnánk, egy olyan társadalmi kreditrendszerrel együtt, amely lehetővé tenné a hatóságok számára, hogy egy szempillantás alatt leállítsák a vezetési képességünket.
Kiderült, hogy az egész folyamat, beleértve a karanténgazdaság hamis jólétét is, amelyet a pénznyomtatás és a groteszk kormányzati kiadások tettek lehetővé, fenntarthatatlan volt. Még a kifinomult autógyártók is bedőltek ennek az ostobaságnak. Most nagyon súlyos árat fizetnek. Az új piac egy átmenetinek bizonyult vásárlási pánikra támaszkodott.
Röviden, ezeknek a szörnyű politikáknak az illúziói szertefoszlottak. A vírusellenőrzés leple alatt végrehajtott szabadságromboló politikák szülték. Minden különleges érdek megragadta a lehetőséget, beleértve az iparosok új generációját is, akik erőszakkal próbálták kiszorítani a régieket.
Egyre nyilvánvalóbb, micsoda katasztrófa volt ez. És mégsem kért senki bocsánatot. Alig ismerte el valaki a hibáját. A nagymenők, akik tönkretették a világot, még mindig hatalmon vannak.
Mi, többiek, csak a kezében tartjuk a felelősséget, és nagyon magas javítási számlákat fizetünk olyan autókért, amelyek nem optimálisak arra, hogy egyik városból a másikba közlekedjünk abban a hideg időben, aminek már régen vége lett volna, ha a „klímaváltozás” prófétáinak igazuk lett volna. Kiderült, hogy ugyanolyan igazuk van, mint azoknak, akik azt ígérték nekünk, hogy többé nem lesz szükségünk „fosszilis tüzelőanyagokra”, és hogy a varázslatos oltás mindenkit megvéd egy gyilkos vírustól.
Micsoda elképesztő illúziók születtek ebből az őrült és romboló időszakból. Egy bizonyos ponton még a vállalati vezérigazgatókat sem fogják becsapni a szakértők.
Csatlakozz a beszélgetéshez:
Megjelent egy Creative Commons Nevezd meg! 4.0 Nemzetközi licenc
Újranyomtatáshoz kérjük, állítsa vissza a kanonikus linket az eredetire. Brownstone Intézet Cikk és szerző.
